On attend l’homologation de l’exploit par le  World Sailing Speed Records Council dont le tableau affiche toujours pour l’instant Franck Cammas sur Groupama 3 comme le plus rapide à faire le tour du monde sans escale en 48 jours, à la vitesse moyenne de près de 19 noeuds.  S’il est vrai, comme le rapporte certains medias, que Banque Populaire V a tenu une moyenne de plus de 26,5 noeuds en bouclant le tour du monde tout dernièrement, on peut s’interroger sur la différence de longueur du parcours suivi par Loïck comparativement à celui de Franck en 2010. 

   Cela s’est fait dans le cadre du Trophée Jules Verne qui offre un prix à quiconque fait le tour du monde à la voile en équipage mais sans escale ni assistance technique en mer, en revenant au point de départ choisi, et parvient à établir un nouveau record de vitesse dans ces conditions.

   Loïck Peyron, le skipper, a ainsi rétréci l’exploit précédent de Franck Cammas de presque trois jours. Trois jours sur 45 et demi, c’est serré et pourtant c’est la tendance qui se dessine au  palmarès du Trophée Jule Verne. Le plus grand écart de vitesse dans la course au trophée par rapport au record précédent a été arraché par Bruno Peyron en 2005 sur Orange 2, soit en 50 jours et 16 heures. Treize jours d’écart sur record précédent, c’est énorme.  Depuis, on grignote quelques jours sur le record précédent, l’équivalent de quelques dixièmes de secondes dans un slalom géant dans les compétitions de descente à ski.  Cela ne paraît pas énorme aux non-initiés mais il faut bien savoir que tout se joue avec le meilleur matériel et équipage possibles pour creuser l’écart. C’est là la nature de l’exploit.

   D’ailleurs, Loïck Perron n’a pas tardé, à son arrivée à Brest, à déclarer que Banque Populaire V aurait pu faire mieux, beaucoup mieux, avec le même voilier n’eût été de l’allongement imprévu du parcours en raison d’un immense champs d’icebergs qui lui barrait la route directe. En plus, sur le parcours du  retour, il lui a fallu contourner l’anticyclone des Açores par le Nord. Un autre détour. Hormis ces détours, Loïck et son équipe avaient choisi un bon créneau météo au départ, élément absolument crucial d’une bonne course autour du monde à la voile.

   Loïck et son équipe étaient très bien préparés et l’équipage de 14 hommes formait un groupe aussi solidaire qu’efficace grâce en bonne partie aux talents de meneur d’hommes de Loïck. Comme quoi il naît d’autres Ernest Shackleton au fils des ans.

(Merci à YachtPals pour la photo) 

  On peut se demander comment est-il possible de tenir une moyenne d’un peu plus de 26 nœuds pendant 45 jours et quelques heures, nuit et jour, sans se faire prendre par une grosse vague ni heurter d’obstacles. Il y a là une part de chance mais surtout une bonne stratégie et un voilier bien conçu (par le frère de Miche, soit dit en passant). Un trimaran lancé à 30 nœuds et plus contre un mur d’eau en pleine nuit court un risque très fort d’enfourner et de culbuter si le barreur ne voit pas la vague à temps pour changer de cap, juste le temps de passer la vague sans encombre. Or, dans les hautes latitudes autour du cercle polaire sud, il règne une luminosité suffisante 24 heures sur 24 pour apercevoir l’obstacle à temps.

   Déjà, à la suite du Fastnet catastrophique de 1979, un skipper qui avait réussi à passer dans le gros temps et franchir la ligne d’arrivée, avait observé que le tout était d’aller assez vite en gardant suffisamment de toile pour se faufiler rapidement entre les déferlantes, ces chavireuses de voiliers.

   De nos jours, les voiliers de course au large sont conçus exactement pour tenir une vitesse élevée dans une mer démontée afin de pouvoir négocier un passage sans casse avec la forte houle surplombée de hautes vagues menaçantes.  Dans une mer désordonnée, il n’est pas dit que cela soit aussi facile.  C’est aux skippers invétérés à nous parler de leurs techniques dans leurs récits de course folle à la voile.  Il arrive encore que des voiliers très rapides aient à se mettre en panne, mais moins souvent qu’auparavant.  On se rappelle, par exemple, de Michel Desjoyaux (Miche) qui, durant le Vendée Globe 2008-2009, semblait passer dans toutes conditions météo sur sa route – en silence radio – pour ressortir quelques heures plus tard, tout naturellement, sans dommages.

   Revenons à Loïck et son équipage, au routeur hollandais qui les guidait par radio entre les icebergs et autres dangers ainsi que le concepteur naval de Banque populaire V et les ouvriers du chantier qui l’ont construit, et tant d’autres. Une formidable réalisation nautique, française encore une fois, qui démontre la belle obsession d’un pays tout entier pour la mer, la voile, la conception de voiliers performants, la débrouillardise, l’esprit compétitif et la sécurité en mer, la place réservée aux jeunes, la formation de la relève, les populations côtières, la vitalité des petits ports, les solitudes océanes …

  Loïc étant si sûr de lui maintenant, pouquoi ne pas souhaiter à Banque Populaire V et son équipage d’être les premiers à baisser à 40 le nombre de jours nécessaires pour faire le tour du monde à la voile, soit la moitié de ce que Jules Verne s’était accordé dans son célèbre roman « Le tour du monde en quatre-vingts jours » ?  Cinq jours de moins que le tout dernier record ! Parions que Loïc Peyron et son entourage misent déjà sur ce nouvel exploit à venir.

Bravo, Banque Populaire V !

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1. Le point sur les records de vitesse à la voile sur l’eau

    L‘organisme international chargé d’homologuer les records de vitesse à la voile sur l’eau a émis un communiqué de presse, le 2 décembre 2010, déclarant que le record absolu de vitesse à la voile sur l’eau qu’Alex Caizergues avait atteint le 12 octobre dernier en Namibie est maintenant homologué.

   On se souvient effectivement que le 12 octobre dernier, Alex avait tenu en kite-surfing la vitesse moyenne de 54,10 noeuds.  Du jamais vu !  La barre des 100 km/h était enfin franchie par… un engin aquatique à voile de faibles dimensions, manoeuvré par une seule personne.

   Simple formalité, pourrait-t-on dire ?  Pas du tout.  Le World Sailing Speed Record Council (WSSRC)lève tout doute sur les performances d’Alex à la voile.  Le kite-surfing promet des records de vitesse moyennes intéressantes.  Plusieurs kite-surfeurs luttent pour la première place.  Alex l’a arrachée à Robert Douglas qui détenait le record de vitesse sur 500 en kite-surfing depuis un peu plus de deux ans.

   Alex Caizergues peut bien se targuer d’être incontestablement la personne la plus rapide sur l’eau à la voile.

   En plus, le record est absolu.  Alex n’est pas simplement le plus rapide à la voile dans sa catégorie; il l’est dans toutes les catégories d’engins aquatiques à voile, peu importe la distance parcourue.

   Petit rappel : le WSSRC ne se préoccupe pas pour l’instant des records de vitesse de pointe.  Cela tient vraisemblablement aux difficultés de bien mesurer un record de vitesse à la voile.  L’organisme ne peut pour l’instant qu’homologuer des vitesses moyennes, en commençant par les vitesses moyennes sur 500 mètres.

   En ce qui concerne le record de vitesse absolu à la voile sur l’eau, le record officieux appartient au maxi-trimaran Hydroptère qui aurait atteint, en 2009, la vitesse de pointe de 61 noeuds.  En fait de vitesses moyennes sur 500 mètres, l’Hydroptère n’est pas loin derrière Alex, à cette différence-ci que l’Hydroptère a également atteint en novembre 2009, le record de vitesse moyenne de 50,17 noeuds sur une distance d’ un (1) mille nautique.  A ce niveau-là, l’Hydroptère n’est pas surpassé.

***********************************************

Notice du 15 juillet 2001 :

   Après consultation aujourd’hui du site Web de l’organisme international d’homologation des records de vitesse à la voile sur l’eau, rien à signaler en fait de records sur voiliers conventionnels.  Je garde à l’esprit les records  toujours non détrônés de Franck Cammas sur le trimaran Groupama 3 et celui de Michel Desjoyeaux sur le monocoque Foncia, tous deux en tour du monde non-stop en solitaire.  Ce sont pour moi les records les plus remarquables jusqu’à présent.  À quand les nouveaux records dans la même catégorie ?  Que je sache, il n’y en a pas pour l’instant en voie d’homologation.

Notice du 16 janvier 2011 :

   De noeud en noeud, les records de vitesse en kite-surf se succèdent du côté masculin, depuis le record de 54,10 noeuds d’Alex Caizergues.  Le flambeau revient pour l’heure à l’Américain Rob Douglas qui a touché les 55,65 noeuds en octobre 2010, un record qui lui a valu malheureusement des blessures après un chute désastreuse à haute vitesse.  Je salue ces courageux athlètes du vent et de l’eau, et je salue surtout en passant le record féminin tout récent en kite-surfing de plus de 50 noeuds, soit 50,43 plus précisément, atteint à la même époque par  Charlotte Consorti.  Son record dépasse de presque huit noeuds le précédent record féminin.  Chapeau !  Et aussi tous mes souhaits de convalescence à Rob Douglas.

   Mon intérêt pour les records de vitesse absolu sur l’eau à la voile s’arrête ici.  Je m’en tiendrai donc aux records de vitesse réalisés sur des voiliers conventionnels, monocoques et multicoques.  Les records abolus, tous engins à voile confondus, sont difficiles à suivre.  Notons par ailleurs que les records de vitesse moyenne à la voile tourdumondiste détenus par des mineurs d’âge ne suscitent plus mon intérêt pour des raisons de sentiment de responsabilité envers les adolescents, à l’instar du World Sailing Speed Record Councilqui n’en tient plus compte afin de protéger les jeunes de tentatives trop hardies pour leur âge.  Idem pour les séniors.  Bravo, mais nous ne voudrions pas vous inciter non plus à vous pousser toujours plus loin à l’extrême limite du possible.  Un record en appelle un autre, avec pour résultat que le risque n’en vaut plus la chandelle, à mon humble avis, tant que les moyens de protection raisonnables ne sont pas conçus et appliqués.

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(La vidéo ci-dessus a pour seul but d’illustrer le contraste athlétisme/technologie entre un trimaran de course et une planche à voile.)

   L’avenir nous confirmera bientôt si cette façon contrastée d’aborder les records de vitesse à la voile (c.-à-d. : athlétisme/technologie) est valable ou non.  Cela dit, il est évident que planches à voile et kit-surfs d’un côté, et trimarans, de l’autre, s’arracheront encore mutuellement des records de vitesse.  Il semblerait même que le potentiel de vitesse des kit-surfs soit nettement supérieur à celui des planches à voile.  Pourquoi ?  Satanée question.  Il faudra bien y répondre tôt ou tard.

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Pour tenir cette vitesse moyenne, il serait bon de savoir quelle vitesse de pointe maximale Banque Populaire V a pu atteindre durant cette  fabuleuse traversée.  Sa vitesse de pointe se rapprocherait-elle, par hasard, des vitesses de pointe comparables,  pour l’heure, à celles de l’Hydroptère ?   A vérifier…

Quelles nouvelles surprises nous réservent les trois grands chasseurs de records de vitesse moyenne à la voile?  Je pense notamment à l’Hydroptère, à Groupama 3 et à Banque Populaire V.

On verra bien.  En attendant, soulignons néanmoins que Groupama 3 détient toujours le record de vitesse sur le plus long parcours, soit le tour du monde à la voile en équipage par les trois caps.

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La partie n’a pas été facile, des premiers préparatifs jusqu’au franchissement de la ligne d’arrivée.  Aucun espoir de battre le record de Bruno Peyron n’était assuré.  Et lorsque cet espoir s’est affermi, il restait encore à savoir si l’avance de Groupama 3 sur le record de Bruno Peyron serait suffisante pour donner au skipper Frank Cammas et à son équipage sur Groupama 3 une véritable sensation de victoire à l’arrivée.  Gagner avec une bonne longueur d’avance est quand même plus grisant qu’une victoire à l’arraché.

Il n’est pas facile de prédire sur un aussi long parcours si l’avance que l’on détient constituera une réserve de temps suffisante pour parer aux imprévus de la météo et de l’équipement.  Après tout, foncer à la voile en haute mer, dans l’obscurité et tout en retenant un trimaran pur-sang selon l’état de la mer et, en plus, à des vitesses avoisinant, voire dépassant les 30 noeuds n’est pas de tout repos.

Ce nouveau record sera rendu officiel dans quelques heures, le temps au jury de procéder aux constatations d’usage.  Dès lors, l’équipage mieux reposé pourra se préparer à recevoir le trophée Jules Verne. Où qu’il soit, cet écrivain visionnaire du 19ème siècle ne peut que se réjouir du succès de Groupama 3.  Et Bruno Peyron aussi, sans nul doute, parce que grâce à son record de 2005, il avait haussé la barre d’un cran non seulement pour sa propre satisfaction et celle de son équipage, mais aussi pour inciter les prochains voiliers de course au large et leurs équipages à le déloger en temps sur ce long parcours parsemé d’imprévus.  Pourquoi ?  Parce que ces marins réputés n’ont qu’une seule envie : toujours repousser les limites de la voile en haute mer.

Attendez… ai-je bien dit ci-dessus que l’équipage de Groupama 3 entend prendre un repos bien mérité ?  Oui, d’accord, mais ne le sous-estimons pas pour autant car, sitôt ce dernier record battu suivi des festivités d’usage, il se lancera vers de nouveaux défis.  Avant le trophée Jules Verne, ce maxi-trimaran s’était déjà fait remarquer à plusieurs reprises par plusieurs exploits en haute mer, notamment en grandes traversées.  L’équipage et le bateau étaient bien rodés après de multiples  déboires notoires pour enfin se mériter le trophée Jules Verne.

L’ardeur, le savoir-faire, l’endurance de l’équipage de  Groupama 3, sans parler de la conception et des mises au point interminables de ce preux coursier des mers ont fini par porter fruit.

Une nouvelle page de l’histoire de la voile est tournée.  Bravo à l’équipage de Groupama 3 et surtout bonne continuation !

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Lancement à l’été 2009 du méga-yacht Eclipse.

Pratiquement inimaginable ce nouveau yacht de luxe à moteur, soulignons-le bien. En cela, il n’éclipse pas le voilier Mirabella V .

« Les chantiers Blohm & Voss, de Hambourg, en Allemagne, viennent de livrer au milliardaire russe Roman Abramovich le plus grand yacht du monde, Eclipse, dont la valeur est estimée à 600 millions de dollars canadiens » rapporte Planète Québec. Voir la photo d’Eclipse sur le site de Planète Québec en cliquant sur le lien précédent.

Toujours, selon la même source :

Ce yacht de 168 mètres est non seulement énorme, mais c’est aussi un navire blindé et armé comme un bateau de guerre, avec son détecteur de missiles, ses hélicoptères, et son sous-marin, en faisant l’un des yachts de luxe et de plaisance les plus surs du monde.

Car ce yacht de plaisance sera équipé comme un véritable navire de guerre, et il pourra à la fois protéger son propriétaire des attaques de pirates, de terroristes, ou de simples gangsters intéressés par sa fortune.

Tout y est: système de détection de missiles, des portes et une coque blindées, trois hélicoptères, une double piste d’atterrissage, et un sous-marin de poche pour pouvoir s’évader sous la mer en cas d’attaque aérienne.

Protection rapprochée? Des anciens soldats des forces spéciales britanniques, les SAS.

Mais pour ne pas trop ressembler à un navire d’attaque d’une armée en guerre tous les dispositifs de ce yacht qui doit avant tout rester un bateau de plaisance sont adroitement dissimulés, tout comme le cinéma, l’aquarium, la boîte de nuit, et l’hôpital, qui ne seront visibles que par les plus proches.

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   Pourquoi ce tableau des records du tour du monde à la voile m’intéressent donc tant ?  Pour la bonne et simple raison que plusieurs multicoques se livrent à l’heure actuelle à des essais en mer en vue du Trophée Jules Verne qui se disputera prochainement.

   Or, on a assisté récemment à des records de vitesse assez surprenants, sur des parcours beaucoup plus cours, parmi les multicoques de course au large de 60 pieds ou plus, dont Groupama 3 et Hydroptère, pour n’en citer que deux pour l’instant.

   Côté multicoques en équipage, le dernier record du tour du monde à la voile de 50 jours et des poussières, réalisé par Bruno Peyron à bord d’Orange, ne sera pas facile à battre.  Toutefois, vu l’entraînement intensif des équipages et les progrès en matière de conception des multicoques et de leurs accessoires depuis 2005, tous les espoirs de battre ce record de 50 jours en équipage sont permis.  Et qui sait si ce même record pourrait bientôt être aussi défoncé par le skipper d’un multicoque en solitaire… 

   Côté monocoques en solitaire, le tout dernier record de 84 jours réalisé de Michel Desjoyeaux sur Foncia est particulièrement remarquable du fait que la distance à parcourir au cours de l’édition 2008-2009 du Vendée Globe, était augmentée par le repositionement vers le nord de la barrière des glaces dans le Pacifique sud pour des raisons de sécurité.  Cet allongement du parcours correspondait grosso modo à deux jours de navigation ou un peu plus.

   Bref, nous allons de surprise en surprise et, personnellement, j’attends le Trophée Jules Verne de pied ferme pour voir les résultats qu’il produira.

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Venez jeter un coup d’oeil virtuel sur ce site.  A vous ensuite de vous laisser tenter par la réelle découverte de ce paysage marin exquis, émaillé d’endroits de villégiature accueillants et de nombreuses plages satinées.  Le rivage borde un vaste plan d’eau protégé, lieu idéal pour vous entraîner à la voile avant de vous lancer dans les embruns de l’Atlantique. 

Voilà plus de cinq ans que j’habite au bord de cette baie, non loin de Mahone Bay, village tranquille aux trois clochers « carte postale » en Nouvelle-Ecosse (Canada).  Et pourtant, jamais encore je n’ai vanté les mérites ni la beauté de cette petite merveille de la nature.  Fausse pudeur ou quoi…? 

A titre d’introduction toute en images, je vous propose de regarder un diaporama de la région suivi de la prise de vue ci-dessous par Google Earth. 

Côte atlantique de Lunenburg à Halifax

En parcourant YouTube récemment, je suis tombé sur une vidéo qui relate mieux que moi, avec sons et images, les activités estivales envoûtantes de cet endroit idéal pour la voile. Je conserve une admiration profonde pour la Baie de Quiberon (Morbihan) où j’ai appris à faire du dériveur et ensuite de la croisière côtière en rayonnant vers Concarneau et l’île d’Yeu. Mon bon souvenir de la Baie de Quiberon ne changera jamais. 

Il a fallu que je tombe sur cette vidéo de la «Chester Race Week 2009» pour me rendre compte de la qualité de cet espace marin et humain qui maintenant m’environne.  (Désolé, je n’ai pas trouvé de version française.) 

Un heureux concours de circonstances m’a amené à m’installer à Mahone Bay, dans l’Est du Canada. Un autre paradis de la voile. Notre Bénéteau Océanis 323 y trouve son compte et notre petite famille aussi. Vu les capacités de croisière qu’offre le Bénéteau 323, nos croisières nous ont emmenés bien au-delà des limites géographiques de la baie de Mahone Bay. 

Il y a certes des paradis de la voile un peu partout dans le monde. Ce qui sans doute distingue la baie de Mahone Bay des autres plans d’eau abrités de bonnes dimensions, tient au culte qu’on y trouve des goélettes en bois, un peu comme le célèbre Bluenose II, mais plus petites. 

Rarement je n’ai eu autant de plaisir à la voile qu’en croisant, dans un chenal ou au beau milieu de la baie, un groupe de goélettes du bon vieux temps, toutes voiles dehors, marchant à vive allure. On a presque l’impression de contempler de près une procession religieuse toute emplie de dévotion, de couleurs et de gaité.  Ces goélettes sont dans état impeccable. Il y a chez ces amateurs de goélettes beaucoup de fierté et de connaissance de l’histoire la voile qui leur procurent l’ardeur nécessaire, chaque hiver, aux travaux d’entretien de leur goélette. 

Voilier remontant le chenal d'Indian Point entre Mahone Bay et Chester

L’histoire de la pêche en mer à l’aide de goélettes revêt une telle importance que les autorités publiques ont décidé d’engager des travaux de remise en état du Bluenose II dont il est question ci-desus. 

Pourquoi un culte de goélettes en bois, me direz-vous ?  C’est que ces goélettes faisaient jadis partie de l’économie de la Nouvelle-Ecosse. Elles étaient conçues et construites pour aller pêcher la morue sur les grands bancs de Terre-Neuve, beau temps, mauvais temps. Elles étaient rapides, leur pont permettait d’y empiler des ‘dories’ l’une sur l’autre et leur cale pouvait emmagasiner du poisson dans le sel, en grandes quantités. Une campagne de pêche pouvait durer près de trois mois. Rien d’inhabituel si l’on considère la vie des pêcheurs d’Islande racontée par Pierre Loti sous forme de roman. 

La nécessité de concevoir des goélettes sans cesse plus rentables ont rendu plus d’un chantier naval célèbre pour ses réalisations comme, par exemple, le chantier Stevens de Chester. Et j’en passe. Une concurrence amicale s’est développée avec les pêcheurs américains du littoral est des Etats-Unis, comme en témoigne le musée maritime de Mystic. Et les concepteurs et constructeurs de goélettes de pêche, petites ou grandes, se sont mis à rivaliser en excellence et… en vitesse pure. C’est ainsi qu’au 19ème siècle et au début du 20ème siècle, on organisait régulièrement des régates de goélettes visibles depuis la terre ferme, au grand plaisir des spectateurs. 

Les chantiers navals américains étaient innovateurs.  Toutefois, le Bluenose canadien a remporté toute une série de régates qui l’ont porté dans la légende des goélettes rapides. L’exemplaire original a sombré après bien des années de navigation, mais un deuxième exemplaire, le Bluenose II, navigue toujours le long du littoral est du Canada, en faisant aussi quelques incursions dans les terres grâce aux voies maritimes comme celle du Saint-Laurent. 

Une bonne partie de chaque été est consacrée à mettre le Bluenose II au service des touristes à Lunenburg en Nouvelle-Ecosse. On rapporte que cette imitation parfaite du premier Bluenose tient toujours les 18 noeuds par bon vent avec touristes à bord. De quoi donner envie aux skippers de maxi-multicoques et d’Open 60 IMOCA de se mesurer à ce voilier légendaire. 

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   Un grand merci au site Youtube grâce auquel j’ai pu monter ce modeste recueil de poèmes, de chansons et de musique sur les bateaux, les mers et les vents.

   Elle est chouette notre planète, non?  Un grand merci aussi aux artistes, poètes, compositeurs et chanteurs qui ont su exprimer ce sentiment d’émerveillement.

« C’est extra » cette succession de paysages marins:

Les canaux de Patagonie en kayak, et les sommets enneigés de ses montagnes sur fond musical de Beethoven

L’inoubliade Brassens et sa chanson éternelle. N’y aurait-il pas dans cette autre version de la chanson un air de joie, style Dixieland de Louis Armstrong ?

Jean Ferrat, chantre de la France, de la mer et des montagnes

La Nouvelle-Ecosse tout en charme et chanson

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2) La mer respire-t-elle ?

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Michel Rivard, célèbre chanteur, compositeur et poète québécois, autrefois membre du groupe Beau Dommage.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Poème classique pour anglophiles (la dernière strophe dit tout)

I must go down to the seas again
to the lonely sea and the sky,
And all I ask is a tall ship
and a star to steer her by.
And the wheel’s kick and the wind’s song
and the white sail’s shaking.
And a grey mist on the sea’s face,
and a grey dawn breaking.

I must go down to the seas again
for the call of the running tide
Is a wild call and a clear call,
that may not be denied
And all I ask is a windy day
with the white cloud’s flying
And the flung spray and the blown spume
and the sea gulls crying.

I must go down to the seas again
to the vagrant gypsy life
to the gull’s wag and the whale’s way,
where the wind’s like a whetted knife.
And all I ask is a merry yarn
from a laughing fellow rover
And quiet sleep and a sweet dream
when the long trick’s over.

John Masefield, poète, 1878-1967

Lamentations musicales de Léo Ferré, maître des figures poétiques (version abrégée – meilleure qualité sonore).

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Chanson anglaise à grand succès sur l’effet bienfaisant la voile.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Poème célèbre agrémenté de musique et de paysages reposants.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Scènes aquatiques en harmonie avec une pièce relaxante de Mozart.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Musique de Satie qui sautille comme une jeune fille là où la mer brille.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Inteprétation d’un classique signé Otis Redding, chargé de
langueur, de tranquilité et d’espoir.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Inteprétation rythmée et rajeunie d’un classique de la chanson française.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Le troubadour trinitain que la mer n’a cessé d’inspirer.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Nelligan – poète québécois avec une touche de Baudelaire et Verlaine

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Quelle est la belle inconnue dont parle cette douce chanson empreinte
d’un léger accent du Midi ?

Cliquer ici pour voir la vidéo.

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2) La mer respire-t-elle ?

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