Pour tenir cette vitesse moyenne, il serait bon de savoir quelle vitesse de pointe maximale Banque Populaire V a pu atteindre durant cette  fabuleuse traversée.  Sa vitesse de pointe se rapprocherait-elle, par hasard, des vitesses de pointe comparables,  pour l’heure, à celles de l’Hydroptère ?   A vérifier…

Quelles nouvelles surprises nous réservent les trois grands chasseurs de records de vitesse moyenne à la voile?  Je pense notamment à l’Hydroptère, à Groupama 3 et à Banque Populaire V.

On verra bien.  En attendant, soulignons néanmoins que Groupama 3 détient toujours le record de vitesse sur le plus long parcours, soit le tour du monde à la voile en équipage par les trois caps.

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La partie n’a pas été facile, des premiers préparatifs jusqu’au franchissement de la ligne d’arrivée.  Aucun espoir de battre le record de Bruno Peyron n’était assuré.  Et lorsque cet espoir s’est affermi, il restait encore à savoir si l’avance de Groupama 3 sur le record de Bruno Peyron serait suffisante pour donner au skipper Frank Cammas et à son équipage sur Groupama 3 une véritable sensation de victoire à l’arrivée.  Gagner avec une bonne longueur d’avance est quand même plus grisant qu’une victoire à l’arraché.

Il n’est pas facile de prédire sur un aussi long parcours si l’avance que l’on détient constituera une réserve de temps suffisante pour parer aux imprévus de la météo et de l’équipement.  Après tout, foncer à la voile en haute mer, dans l’obscurité et tout en retenant un trimaran pur-sang selon l’état de la mer et, en plus, à des vitesses avoisinant, voire dépassant les 30 noeuds n’est pas de tout repos.

Ce nouveau record sera rendu officiel dans quelques heures, le temps au jury de procéder aux constatations d’usage.  Dès lors, l’équipage mieux reposé pourra se préparer à recevoir le trophée Jules Verne. Où qu’il soit, cet écrivain visionnaire du 19ème siècle ne peut que se réjouir du succès de Groupama 3.  Et Bruno Peyron aussi, sans nul doute, parce que grâce à son record de 2005, il avait haussé la barre d’un cran non seulement pour sa propre satisfaction et celle de son équipage, mais aussi pour inciter les prochains voiliers de course au large et leurs équipages à le déloger en temps sur ce long parcours parsemé d’imprévus.  Pourquoi ?  Parce que ces marins réputés n’ont qu’une seule envie : toujours repousser les limites de la voile en haute mer.

Attendez… ai-je bien dit ci-dessus que l’équipage de Groupama 3 entend prendre un repos bien mérité ?  Oui, d’accord, mais ne le sous-estimons pas pour autant car, sitôt ce dernier record battu suivi des festivités d’usage, il se lancera vers de nouveaux défis.  Avant le trophée Jules Verne, ce maxi-trimaran s’était déjà fait remarquer à plusieurs reprises par plusieurs exploits en haute mer, notamment en grandes traversées.  L’équipage et le bateau étaient bien rodés après de multiples  déboires notoires pour enfin se mériter le trophée Jules Verne.

L’ardeur, le savoir-faire, l’endurance de l’équipage de  Groupama 3, sans parler de la conception et des mises au point interminables de ce preux coursier des mers ont fini par porter fruit.

Une nouvelle page de l’histoire de la voile est tournée.  Bravo à l’équipage de Groupama 3 et surtout bonne continuation !

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Lancement à l’été 2009 du méga-yacht Eclipse.

Pratiquement inimaginable ce nouveau yacht de luxe à moteur, soulignons-le bien. En cela, il n’éclipse pas le voilier Mirabella V .

« Les chantiers Blohm & Voss, de Hambourg, en Allemagne, viennent de livrer au milliardaire russe Roman Abramovich le plus grand yacht du monde, Eclipse, dont la valeur est estimée à 600 millions de dollars canadiens » rapporte Planète Québec. Voir la photo d’Eclipse sur le site de Planète Québec en cliquant sur le lien précédent.

Toujours, selon la même source :

Ce yacht de 168 mètres est non seulement énorme, mais c’est aussi un navire blindé et armé comme un bateau de guerre, avec son détecteur de missiles, ses hélicoptères, et son sous-marin, en faisant l’un des yachts de luxe et de plaisance les plus surs du monde.

Car ce yacht de plaisance sera équipé comme un véritable navire de guerre, et il pourra à la fois protéger son propriétaire des attaques de pirates, de terroristes, ou de simples gangsters intéressés par sa fortune.

Tout y est: système de détection de missiles, des portes et une coque blindées, trois hélicoptères, une double piste d’atterrissage, et un sous-marin de poche pour pouvoir s’évader sous la mer en cas d’attaque aérienne.

Protection rapprochée? Des anciens soldats des forces spéciales britanniques, les SAS.

Mais pour ne pas trop ressembler à un navire d’attaque d’une armée en guerre tous les dispositifs de ce yacht qui doit avant tout rester un bateau de plaisance sont adroitement dissimulés, tout comme le cinéma, l’aquarium, la boîte de nuit, et l’hôpital, qui ne seront visibles que par les plus proches.

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Si la mer respire… en voilà une drôle de question.  Et pourtant, je ne suis pas le premier ni le dernier à me la poser, même si la réponse est inévitablement subjective.  Posez la question à un savant doué d’une capacité d’émerveillement exceptionnelle et il vous répondra à sa façon.  Je songe par exemple à Hubert Reeves, à ses livres de vulgarisation scientifique et surtout à une réalisation multimédia toute récente à laquelle il a participé :

De là, j’aime à penser que la mer respire à sa façon comme tout organisme vivant, pour peu que nous donions libre cours à notre capacité d’émerveillement.  « Le flux et le reflux des vagues…», la mer déjà cadencée bien avant l’invention du temps.

Certains savants  austères vous diront que la mer n’est pas en soi un organisme vivant.  Ce n’est, diront-ils, pas conforme à la classification rationnelle des éléments de la nature.  O, morne conception de la houle pour les amoureux de la mer.

La mer ne monte-t-elle ni ne descend-t-elle pas au rythme de Séléné, compagne indéfectible de notre planète ?  Le vent, lui, n’arrêtera-t-il jamais d’en sculpter la surface ?

De là à dire qu’elle respire, il y a tout un pas.  Passez quelques jours en mer, comme les infatigables pêcheurs et les amateurs et professionnels de croisière hauturière à la voile ou de course au large sur des bateaux assez petits pour sentir les mouvements de la mer.  Ou encore, observez de la côte chilienne la longue houle régulière du Pacifique sud, comme l’émission Thalassa nous l’a montré dans un superbe reportage sur les canaux de Patagonie*.  On croirait voir le mouvement parfois régulier, parfois haletant, d’une poitrine respirant profondément, à l’infini.  De fait, la mer a son propre souffle généralement tributaire d’un vent local ou lointain.  La houle bien formée par temps calme peut être signe d’une tempête lointaine, ou de l’effet de vents dominants d’intensité variable.

Vent et houle sont indissociables, me direz-vous, au même titre que la respiration et le pouls d’un être vivant.  Fort probablement, mais ils ne vivent pas nécessairement au même rythme.  Le vent, lui, se déplace et, ce faisant, fait onduler les flots avant, pendant et après son passage sur une zone marine.  En outre, tel un concert bien orchestré, le vent agite  les arbres, fait grincer les habitations et chanter le gréement d’un voilier et sa coque le long de laquelle l’eau glisse en musique.  

Que peut vouloir dire le mot « souffle » outre sa synonymie avec le vent ?  L’esprit, le « pneuma », cette force qui inspire et donne vie à l’inerte.  Le rapprochement de sens entre vent, pneuma et souffle ne relève pas d’un pur hasard.

La mer est un poème chantant, un toit tranquille «où marchent des colombes».  Le marin ressent la poésie telle une mer couverte de volets frissonnant de joie ou de tristesse, ou d’un agréable mélange des deux. La houle lui sert de métronome purificateur, cette houle tout intime qui s’exprime pêle-mêle en poèmes et récits, en cris et en silences :

J’ai vu les flots roulant au loin leurs frissons de volets !  Plus léger qu’un bouchon j’ai dansé sur les flots qu’on appelle rouleurs éternels de victimes.  J’ai suivi, des mois pleins, pareille aux vacheries hystériques, la houle à l’assaut des récifs.  Elle transmet au corps le rythme de ses ondes et lui applique les poussées de sa respiration.  La mer dont le sanglot faisait mon roulis doux… Je ne puis plus, baigné de vos langueurs, ô lames…

D’où vient cette idée de respiration de la mer ?

La mer, comme la musique, exprime son rythme vital, entre autres par la houle complice du vent qui tantôt lisse, tantôt hérisse sa surface aqueuse.

 … C’est au mouvement propre que la mer, qui contribuait à sa purification et que les anciens appelaient la respiration de la mer, que Strabon attribue la cause de l’impossibilité pour les sédiments de tomber et de s’étendre sur son fond, et à cette occasion il développe sa théorie des soulèvements… (source: Wikipédia)

Et les calmes plats…?  Il y en aura toujours, avec la surface de l’eau singulièrement immobile, geôlière de navires  ’… as idle as a painted ship ship upon a painted ocean…’, selon Coleridge.  Son poème, The Rhyme of the Ancient Mariner, illustre à merveille ce qu’il arrive des marins privés de la respiration vitale de la mer.  L’immobilité de la surface de l’eau met davantage en lumière son contraire, soit son mouvement le plus souvent régulier, comme si la pétole pouvait engendrer la pétoche.  Le poète anglais Coleridge l’avait bien vu en accouchant des vers cités plus haut.  A lire ou à entendre aussi, en complément ou en contre-pied, le poème «L’albatros» de Beaudelaire, accessible sur bien des sites Internet francophones.

Mieux vaut un bon vent vivifiant et une houle régulière qu’un calme plat source de torpeur sournoise.  Ci-contre une photo qui en dit long à ce sujet. (Photo de Sean Duggan Photographics)

Quel rapport peut-il y avoir entre la houle océane et la musique ?  En réponse, prêtons l’oreille un instant à la musique classique et observons certains musiciens se plonger dans ses rythmes.  Il me vient des images du pianiste David Fray en train d’interpréter à sa façon Cantabile un concerto pour piano de Bach, sons et images captés sur vidéo par le studio  Virgin Classics.

Les mouvements rythmés de ce pianiste induits par sa propre respiration s’accordent à la musique de Bach en vagues successives venant s’échouer aux pieds du pianiste et de l’orchestre.  Du Glen Gould mais mieux encore, foi de Canadien.  La musique de Bach serait-elle aussi vivante sans ce souffle qui la soutient ?  Des cantates et des arias de Bach ressortent des chants et des rythmes sublimes dont le souffle haletant et l’effet vivifiant s’élèvent au-delà de la musicalité d’un clavier bien tempéré. 

Les grands musiciens n’hésitent pas d’ailleurs à reconnaître que le meilleur ‘instrument’ de musique demeure la voix humaine, particulièrement tributaire, quant à elle, de la respiration du corps.

J’ai vu récemment mon beau-père s’éteindre à un bel âge, en paix avec lui-même, dans son lit d’hôpital.  Je regardais sa poitrine qui, comme une mer sans vent, ne se soulevait plus à chaque respiration comme elle l’avait fait sans faille depuis 83 ans.  Or, il était encore en vie à ce moment et je me demandais par hasard s’il était possible au corps humain de rester en vie, ne fût-ce que quelques heures encore, sans qu’une houle paisible, un frisson de vent, ne parcoure sa poitrine.

L’oeuvre musicale du groupe Pink Floyd, The Dark Side of the Moon, débute, en un lent crescendo, par le battement du coeur humain, comme pour donner un tempo à l’expression musicale et unifiante des grands thèmes de la vie en société.  La beauté et le génie de cette oeuvre réside partiellement en ce qu’elle représente un véritable effort de synthèse, sur fond de battement du coeur humain.

L’ultime question qui me vient à l’esprit est de savoir si l’univers tout entier respire.  Les mouvements d’expansion et de contraction n’y manquent pas.  Il se pourrait après tout que l’univers ait, outre un mouvement de respiration, un rythme fondamental, un tempo, son propre pouls en somme. 

*Au sujet de la Patagonie, j’ai trouvé au hasard de mes recherches sur Google, le récit d’une très belle expédition en kayak dans les canaux de Patagonie.

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Pourquoi ce tableau des records du tour du monde à la voile m’intéressent donc tant ?  Pour la bonne et simple raison que plusieurs multicoques se livrent à l’heure actuelle à des essais en mer en vue du Trophée Jules Verne qui se disputera prochainement.

Or, on a assisté récemment à des records de vitesse assez surprenants, sur des parcours beaucoup plus cours, parmi les multicoques de course au large de 60 pieds ou plus, dont Groupama 3 et Hydroptère, pour n’en citer que deux pour l’instant.

Côté multicoques en équipage, le dernier record du tour du monde à la voile de 50 jours et des poussières, réalisé par Bruno Peyron à bord d’Orange, ne sera pas facile à battre.  Toutefois, vu l’entraînement intensif des équipages et les progrès en matière de conception des multicoques et de leurs accessoires depuis 2005, tous les espoirs de battre ce record de 50 jours en équipage sont permis.  Et qui sait si ce même record pourrait bientôt être aussi défoncé par le skipper d’un multicoque en solitaire… 

Côté monocoques en solitaire, le tout dernier record de 84 jours réalisé de Michel Desjoyeaux sur Foncia est particulièrement remarquable du fait que la distance à parcourir au cours de l’édition 2008-2009 du Vendée Globe, était augmentée par le repositionement vers le nord de la barrière des glaces dans le Pacifique sud pour des raisons de sécurité.  Cet allongement du parcours correspondait grosso modo à deux jours de navigation ou un peu plus.

Bref, nous allons de surprise en surprise et, personnellement, j’attends le Trophée Jules Verne de pied ferme pour voir les résultats qu’il produira.

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Venez jeter un coup d’oeil virtuel sur ce site.  A vous ensuite de vous laisser tenter par la réelle découverte de ce paysage marin exquis, émaillé d’endroits de villégiature accueillants et de nombreuses plages satinées.  Le rivage borde un vaste plan d’eau protégé, lieu idéal pour vous entraîner à la voile avant de vous lancer dans les embruns de l’Atlantique.

Voilà plus de cinq ans que j’habite au bord de cette baie, non loin de Mahone Bay, village tranquille aux trois clochers « carte postale » en Nouvelle-Ecosse (Canada).  Et pourtant, jamais encore je n’ai vanté les mérites ni la beauté de cette petite merveille de la nature.  Fausse pudeur ou quoi…?

A titre d’introduction toute en images, je vous propose de regarder un diaporama de la région suivi de la prise de vue ci-dessous par Google Earth.

Côte atlantique de Lunenburg à Halifax

En parcourant YouTube récemment, je suis tombé sur une vidéo qui relate mieux que moi, avec sons et images, les activités estivales envoûtantes de cet endroit idéal pour la voile. Je conserve une admiration profonde pour la Baie de Quiberon (Morbihan) où j’ai appris à faire du dériveur et ensuite de la croisière côtière en rayonnant vers Concarneau et l’île d’Yeu. Mon bon souvenir de la Baie de Quiberon ne changera jamais.

Il a fallu que je tombe sur cette vidéo de la «Chester Race Week 2009» pour me rendre compte de la qualité de cet espace marin et humain qui maintenant m’environne.  (Désolé, je n’ai pas trouvé de version française.)

Un heureux concours de circonstances m’a amené à m’installer à Mahone Bay, dans l’Est du Canada. Un autre paradis de la voile. Notre Bénéteau Océanis 323 y trouve son compte et notre petite famille aussi. Vu les capacités de croisière qu’offre le Bénéteau 323, nos croisières nous ont emmenés bien au-delà des limites géographiques de la baie de Mahone Bay.

Il y a certes des paradis de la voile un peu partout dans le monde. Ce qui sans doute distingue la baie de Mahone Bay des autres plans d’eau abrités de bonnes dimensions, tient au culte qu’on y trouve des goélettes en bois, un peu comme le célèbre Bluenose II, mais plus petites.

Rarement je n’ai eu autant de plaisir à la voile qu’en croisant, dans un chenal ou au beau milieu de la baie, un groupe de goélettes du bon vieux temps, toutes voiles dehors, marchant à vive allure. On a presque l’impression de contempler de près une procession religieuse toute emplie de dévotion, de couleurs et de gaité.  Ces goélettes sont dans état impeccable. Il y a chez ces amateurs de goélettes beaucoup de fierté et de connaissance de l’histoire la voile qui leur procurent l’ardeur nécessaire, chaque hiver, aux travaux d’entretien de leur goélette.

Voilier remontant le chenal d'Indian Point entre Mahone Bay et Chester

L’histoire de la pêche en mer à l’aide de goélettes revêt une telle importance que les autorités publiques ont décidé d’engager des travaux de remise en état du Bluenose II dont il est question ci-desus.

Pourquoi un culte de goélettes en bois, me direz-vous ?  C’est que ces goélettes faisaient jadis partie de l’économie de la Nouvelle-Ecosse. Elles étaient conçues et construites pour aller pêcher la morue sur les grands bancs de Terre-Neuve, beau temps, mauvais temps. Elles étaient rapides, leur pont permettait d’y empiler des ‘dories’ l’une sur l’autre et leur cale pouvait emmagasiner du poisson dans le sel, en grandes quantités. Une campagne de pêche pouvait durer près de trois mois. Rien d’inhabituel si l’on considère la vie des pêcheurs d’Islande racontée par Pierre Loti sous forme de roman.

La nécessité de concevoir des goélettes sans cesse plus rentables ont rendu plus d’un chantier naval célèbre pour ses réalisations comme, par exemple, le chantier Stevens de Chester. Et j’en passe. Une concurrence amicale s’est développée avec les pêcheurs américains du littoral est des Etats-Unis, comme en témoigne le musée maritime de Mystic. Et les concepteurs et constructeurs de goélettes de pêche, petites ou grandes, se sont mis à rivaliser en excellence et… en vitesse pure. C’est ainsi qu’au 19ème siècle et au début du 20ème siècle, on organisait régulièrement des régates de goélettes visibles depuis la terre ferme, au grand plaisir des spectateurs.

Les chantiers navals américains étaient innovateurs.  Toutefois, le Bluenose canadien a remporté toute une série de régates qui l’ont porté dans la légende des goélettes rapides. L’exemplaire original a sombré après bien des années de navigation, mais un deuxième exemplaire, le Bluenose II, navigue toujours le long du littoral est du Canada, en faisant aussi quelques incursions dans les terres grâce aux voies maritimes comme celle du Saint-Laurent.

Une bonne partie de chaque été est consacrée à mettre le Bluenose II au service des touristes à Lunenburg en Nouvelle-Ecosse. On rapporte que cette imitation parfaite du premier Bluenose tient toujours les 18 noeuds par bon vent avec touristes à bord. De quoi donner envie aux skippers de maxi-multicoques et d’Open 60 IMOCA de se mesurer à ce voilier légendaire. 

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Un grand merci au site Youtube grâce auquel j’ai pu monter ce modeste recueil de poèmes, de chansons et de musique sur les bateaux, les mers et les vents.

Elle est chouette notre planète, non?  Un grand merci aussi aux artistes, poètes, compositeurs et chanteurs qui ont su exprimer ce sentiment d’émerveillement.

« C’est extra » cette succession de paysages marins:

Les canaux de Patagonie en kayak, et les sommets enneigés de ses montagnes sur fond musical de Beethoven

L’inoubliade Brassens et sa chanson éternelle

Jean Ferrat, chantre de la France, de la mer et des montagnes

La Nouvelle-Ecosse tout en charme et chanson

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Alors là, on s’approche de la cadence d’un mille à la minute.   Lorsque les voiliers sillonneront les mers à 60 noeuds de moyenne, les calculs d’ETA ne seront plus qu’un jeu d’enfant.  Enfin, ne sortez pas le champagne car il y a loin de la coupe aux lèvres, quand bien même les records de vitesse à la voile se multiplient, notamment depuis 1972.

Il existe différents types de records de vitesse à la voile homologués et non homologués. Dans l’article précédent, il s’agissait du palmarès de Groupama 3 sur des parcours de bonne longueur ou de bonne durée.  A ce titre, ce trimaran détient toujours le record des vitesses moyennes les plus élevées tenues par un voilier.

Rappelons d’ailleurs que Michel Desjoyeaux, skipper de Foncia, avait battu le record de vitesse moyenne en solitaire sur monocoque à l’issue du Vendée-Globe 2008-2009 dont il est sorti grand gagnant.

Qu’en est-il au juste des records de vitesse pure, c’est-à-dire la vitesses jamais atteinte auparavant par un voilier de conception quelconque, sur une très courte distance ou pour un bref instant ?

Pour prendre connaissance des nouveaux records officiels de vitesse à la voile, il faut s’en remettre normalement au World Sailing Speed Records Council (WSSRC) qui les constate et les classe selon des règles précises, notamment la règle du parcours minimal de 500 mètres.  En réalité, pour répondre à la question précédente, il importe de savoir que les planches à voile et différents prototypes de voiliers hors normes alternent avec les maxi multicoques pour monter à l’assaut de nouveaux records de vitesse de pointe.

 Le site YachtPals présente un très bon article  à ce sujet.  De fait, il ne se passe pas une semaine sans que, quelque part au monde, un nouveau prototype de voilier ne soit lancé et testé en vue de remporter la palme, officielle ou non, des vitesses de pointe.  Et l’un d’eux défoncera aussi, tôt ou tard, la barre des 61 noeuds. Qu’il suffise de constater, en vitesse de pointe, les récents exploits d’Alexandre Caizergues, homologués à 50,98 noeuds et talonné par Robert Douglas à 50,95 noeuds. 

Et cela, c’est sans compter la venue de la planche à voile volante, c.-à-d. montée sur un plan porteur comme l’Hydroptère.  Ce nouvel engin pourrait fort bien défrayer la chronique des bolides à voile sous peu. 

De retour aux multicoques, celui qui mérite notre attention est sans nul doute l’Hydroptère lequel, comme son nom l’indique, dépasse les vitesses atteintes par des voiliers plus conventionnels comme, par exemple, Groupama 3, et ce à l’aide de plans porteurs sur lesquels il se hisse dès qu’il atteint une certaine vitesse de calcul.

Une fois sustenté par ces plans porteurs, la résistance de l’eau diminue et l’Hydroptère accélère davantage.  On parle de pointes à 50 noeuds et plus.  La difficulté de comportement de ce coursier à voile dépend, dans l’état actuel des choses, de la surface de la mer.

Combien de temps encore un multicoque détiendra-il le nouveau record de vitesse de 61 noeuds ?  Il se peut qu’un autre type de voilier ait déjà défoncé ce record au moment d’écrire lignes.  Il reste toutefois à prendre connaissance de l’exploit.

Comme on l’a dit auparavant, les plans d’eau lisses sont particulièrement propices aux records de vitesse de courte durée.  Par contre, les plans d’eau lisses ne sont pas de dimensions infinies.  On finit tôt ou tard, en mer, par trouver du clapot, ensuite de la vague et puis de la houle.   Et c’est là que la croisière ne s’amuse plus et doit faire demi-tour.

Pas pour longtemps du moins, car sachez bien que dans les bureaux d’études nautiques ont travaille fort à dessiner des carènes et des plans porteurs qui permettront aux hydroptères à voile en général de reléguer les maxi trimarans hyper-rapides au rang des traîne-la-patte.  Blague à part,  rien n’est sûr encore quant à la tenue des trimarans hydroptères en haute mer et, plus particulièrement, sur des parcours difficiles comme par exemple celui du Vendée-Globe où la maniabilité des voiliers par gros temps est gage de sécurité.

Les essais de vitesse en mer d’hydroptères motopropulsés remontent à la fin du 18ème siècle.  Ce ne sont pas les données techniques qui manquent sur les performances et la stabilité obtenues par ces engins en mer.  En outre, le monde de la voile a connu tout récemment un regain d’intérêt envers un dériveur hydroptère inventé en Australie, en 1930 environ, et portant le nom de «Moth» (rien à voir avec le dériveur léger du même nom): 

Reste à voir dans quelle mesure ces mêmes données peuvent, le cas échéant, entrer dans la conception et la popularisation d’hydroptères à voile de compétition ou – pourquoi pas ?- de promenade en mer.  On verra bientôt ce que l’une et l’autre conceptions, monocoque et (surtout) multicoque hydroptères ou conventionnels, nous réservent comme potentiel de vitesse moyenne et de vitesse de pointe.

Quant aux records de vitesse moyenne sur de longues distances, l’enjeu est différente du fait que l’endurance des équipages et du matériel entrent en ligne de compte.  De ce côté, les événements se bousculent constamment. Voir à cet effet la mise à jour à la fin de cet article. 

En ce qui concerne les hydroptères à voile, je vous suggère pour l’instant d’examiner la vidéo qui suit, en vous laissant deviner quelle conception, entre le trimaran conventionnel et l’hydroptère, sera gagnante sur les longs parcours en termes de vitesse moyenne et de sécurité dans l’optique du transport de passagers payants ou non.

Dommage que l’Hydroptère ait culbuté en tentant de battre tous les records de vitesse de pointe à la voile.  Restez néanmoins aux aguets : l’Hydroptère n’a pas dit son dernier mot.

(Point de langue: l’Hydroptère avec un « h » majuscule est une marque déposée et vise spécifiquement l’hydroptère à voile que l’on voit sur la vidéo ci-dessus.)

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MISE À JOUR : On apprenait, le 20 mars 2010, que le maxi trimaran « Groupama 3″ est maintenant le voilier le plus rapide au monde sur de longs parcours après avoir remporté le trophée Jules Verne 2010.  Pour de plus amples détails, veuillez consulter les toutes dernières nouvelles au sujet du nouvel exploit de Groupama 3.   

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